Wie stark ist Verbrauch gestiegen?
1.2 Benziner Widerstand bei 2.200 U/Min
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von 7.5 auf 10.2, habe nachdem Oel Wechsel Massstab Fotografiert und nach 4 tausend ist der Ölstand gestiegen.
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Aber woan liegt das denn nun das so viele oder einige 1,2er hinüber sind. Falsches Öl oder was??
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Also die Antwort von Werkstatt ist, dass die Injektoren sitzen tiefer als die Ventile, was normal ist bei Direkteinspritzer ist. Dadurch werden die Ventile bzw. Ventil sitze nicht richtig gereinigt durch sprühnebel von Injektoren. Dadurch kommt es zu Verkockung.
Das Problem mit Zylinder kommt wohl durch abschalten von der Oelpumpe bei bestimmten Drehzahlen ( ist Original Aussage Werkstatt)
Wegen Oel habe ich jetzt mir erstmal kein Gedanken gemacht, werde es aber vor dem Motor tausch ansprechen.
Fahre als Erstwagen einen 2.2 Diesel Toyota der ist Ziehmlich bekannt für sein Rußbildung, da fühle ich nur 5w30 AF ein ist wohl ein aschearmes Oel und habe schon 230 Tkm drauf immer noch erste DPF drin! (Ist auch ein Direkteinspritzer und der Auspuff ist sauber hinten)
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oh man... das was die Werkstatt sagt würde ja bedeuten des der Motor nie funktionieren wird bzw ständig den Geist aufgibt.
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im schlimmsten Fall ja. Im noch schlimmeren Fall hält er irgendwie 150 TKM aus und geht dann kaputt!
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Hat der 1.2 im Clio das gleiche Problem ? oder sind es nur die Nissan ?
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Es sollten eigendl. alles die gleichen sein aber siehe VAG da ist es zwar ein 2,0 TDI, ein A4 hat eine andere Ölpumpe wie ein Octavia aus dem gleichen Bj.
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Also die Antwort von Werkstatt ist, dass die Injektoren sitzen tiefer als die Ventile, was normal ist bei Direkteinspritzer ist. Dadurch werden die Ventile bzw. Ventil sitze nicht richtig gereinigt durch sprühnebel von Injektoren. Dadurch kommt es zu Verkockung.
Das Problem mit Zylinder kommt wohl durch abschalten von der Oelpumpe bei bestimmten Drehzahlen ( ist Original Aussage Werkstatt)
hmmm...erscheint mir fachlich sehr fraglich, ob das so sein kann.
Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle angetrieben und kann nicht abgeschaltet werden - allenfalls kann das Öldruck-Regelventil nicht richtig funktionieren und der Öldruck fällt eventuell gelegentlich ab -- kann ich mir aber nur schwer vostellen!
Ich glaube, dass von den Injektoren erheblich zu viel Kraftstoff einfgespritzt wird - ob das an den Injektoren selbst, am Druckregler für den Kraftstoffdruck oder der Motorsoftware liegt (falsches Signal der Lambda-Sonde)--- keine Ahnung.
Der zu viel eingespritzte Kraftstoff sorgt (da nicht genug Luft für eine saubere Verbrennung da ist) für unruhigen Motorlauf und für Ablagerungen und Verkokungen im Brennraum; der Kraftstoff, der nicht verbrannt wird, läuft an der Zylinderwand ins Kurbelgehäuse, wäscht zum einen den vorhandenen Ölfilm ab und verdünnt das Motoröl (ansteigender Ölstand!).
Das sorgt für verminderte Schmierwirkung und damit für die Gefahr von Kolbenklemmern (Riefen/Kratzer im Zylinder).Der Kraftstoffnebel des Injektors landet ja generell nicht auf den Ventilen - das wäre nur bei Saugrohreinspritzung am Einlassventil der Fall - wenn das also der Grund für die Verkokungen wäre, würde das ja einem generellen Konstruktionsfehler gleichkommen...
Ich bin zwar kein Kfz-Ingenöör -- aber so manche Erklärung der Werkstatt ist für mich einfach unlogisch.
Gruß Jörg
P.S. Mein 1,2 DIG-T läuft seit gut 36tkm einwandfrei mit Verbräuchen von meist unter 6l/100km!
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P.S. Mein 1,2 DIG-T läuft seit gut 36tkm einwandfrei mit Verbräuchen von meist unter 6l/100km!
Ist ja ein Traum Verbrauch
Hoffe das ich bei dem neuen Motor mehr Glück habe, berichte später noch wenn er drinne ist.
